人間清醒還是另有隱情？特斯拉正在全面叫停建廠(chǎng)計劃。

早在2018年股東大會(huì )上，特斯拉CEO馬斯克就透露將在全球建設10～12座超級工廠(chǎng)。2020年，馬斯克甚至揚言，為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能增長(cháng)，特斯拉計劃在美國每個(gè)洲建設一座超級工廠(chǎng)。

目前，特斯拉已在美國、中國和德國建立了四座整車(chē)工廠(chǎng)。然而最近有消息稱(chēng)，特斯拉竟然擱置了所有新建工廠(chǎng)的計劃。

■東南亞、墨西哥、德國，建廠(chǎng)全面叫停

從東到西，從南到北，特斯拉建廠(chǎng)計劃全面叫停。

近日，據泰國《國家報》援引匿名官方消息人士的報道稱(chēng)，特斯拉取消了在馬來(lái)西亞、泰國和印度尼西亞建廠(chǎng)的計劃。馬來(lái)西亞貿易部長(cháng)Tengku Zafrul Aziz回應稱(chēng)：“事實(shí)上，我們與埃隆・馬斯克進(jìn)行了討論，以吸引投資，但特斯拉從未承諾在這里開(kāi)設工廠(chǎng)。”

東南亞地區因其龐大的市場(chǎng)潛力和相對較低的制造成本，長(cháng)期以來(lái)被視為特斯拉全球擴張的重要目標市場(chǎng)之一。泰國、馬來(lái)西亞和印度尼西亞等國政府也積極爭取特斯拉的投資，希望通過(guò)引入這樣的行業(yè)巨頭來(lái)推動(dòng)本國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

然而，特斯拉此次的戰略調整，無(wú)疑給這些國家的期望潑了一盆冷水。目前特斯拉尚未給出“決定在東南亞停止建設工廠(chǎng)”的具體原因，但市場(chǎng)普遍認為這與特斯拉的全球戰略調整密切相關(guān)。

而另一個(gè)暫停的項目是墨西哥工廠(chǎng)。特斯拉于2023年3月宣布了這一“超級工廠(chǎng)”的建設項目，計劃從2026年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，并獲得了墨西哥政府的大量援助，但馬斯克又在當年年底宣布將該項目延期，理由是受高利率的影響。

7月，馬斯克再次宣布，特斯拉在墨西哥組裝廠(chǎng)的建設已暫停，至少要等到11月美國總統選舉結束后再繼續推進(jìn)，需要看大選后的事態(tài)發(fā)展。

劇情反轉的還有特斯拉德國工廠(chǎng)的擴建。據外媒報道，德國勃蘭登堡州(Brandenburg )的環(huán)保部門(mén)已經(jīng)批準了特斯拉擴建其位于德國格倫海德(Gruenheide)工廠(chǎng)的申請，盡管此前擴建計劃遭到了當地居民的反對，但這一批準為特斯拉的擴建計劃掃清了一個(gè)障礙。

然而，特斯拉卻“反悔”了。特斯拉柏林工廠(chǎng)經(jīng)理安德烈・蒂埃里格稱(chēng)，“如果市場(chǎng)沒(méi)有明確信號表明需要擴產(chǎn)，我們就不會(huì )花幾十億美元來(lái)擴建工廠(chǎng)。” 蒂埃里格指出，特斯拉在擴建柏林工廠(chǎng)時(shí)必須考慮的另一個(gè)因素是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。他表示看好柏林工廠(chǎng)的前景，“我們堅信市場(chǎng)會(huì )再次回暖，只是時(shí)間和速度的問(wèn)題�！�

■政局不穩、需求疲軟、對手太強，難

作為一家“非典型”汽車(chē)制造商，特斯拉一直走的是極端瘋狂的擴張之路。

以特斯拉上海超級工廠(chǎng)為例，2018年簽約、當年獲得土地、當年施工許可證，并在2019年又實(shí)現當年開(kāi)工、當年投產(chǎn)、當年交付，放眼全球，這樣的效率和執行率都是一流的。而如今的特斯拉，卻為何如此謹慎收斂呢？

前奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅分析，就東南亞建廠(chǎng)來(lái)看，東南亞市場(chǎng)雖然潛力巨大，但競爭也日益激烈。馬斯克清晰地看到，日韓和中國車(chē)企在東南亞市場(chǎng)的競爭相當白熱化，特別是中國車(chē)企已經(jīng)將價(jià)格“卷”得非常低，因此特斯拉對在東南亞建廠(chǎng)產(chǎn)生了猶豫。

誠然，包括中國在內的全球新能源車(chē)企都在積極出海，搶占東南亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。今年前5個(gè)月，泰國純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量TOP10中，中國品牌占據9席，而在印度尼西亞和新加坡，中國汽車(chē)品牌也占據了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的榜首之位。

當談及特斯拉的不建廠(chǎng)，馬來(lái)西亞通信和數字部長(cháng)法赫米·法齊勒也直言，“這不是政府的錯，這是一個(gè)商業(yè)決策，因為特斯拉發(fā)現在激烈的競爭環(huán)境下，中國公司有不同的（商業(yè)）模式，能生產(chǎn)更有性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品�！�

就墨西哥建廠(chǎng)來(lái)看，張君毅分析，美東時(shí)間8月12日晚，美國共和黨總統候選人特朗普接受社交媒體公司X所有者馬斯克的采訪(fǎng)，疑似遭到大量網(wǎng)絡(luò )攻擊，或許也受選戰影響。美國的宏觀(guān)環(huán)境、對外商貿政策以及電動(dòng)化政策還存在很大的不確定性。新的執政者能接受特斯拉墨西哥建廠(chǎng)，將車(chē)輛返銷(xiāo)美國嗎，種種情況都尚不明晰，墨西哥工廠(chǎng)只能暫停。

而就德國工廠(chǎng)的擴建來(lái)看，張君毅指出，歐洲對電動(dòng)汽車(chē)的政府補貼在縮減，意味著(zhù)政策層面對電動(dòng)汽車(chē)的支持力度減弱。與此同時(shí)，從商業(yè)邏輯而言，歐洲電價(jià)高于油價(jià)、充電樁等基礎設施不足，導致市場(chǎng)需求疲軟，各大歐洲車(chē)企今年明顯放慢了對電動(dòng)汽車(chē)布局的腳步。再加上歐洲消費者更忠于品牌、環(huán)保者的反對、工人罷工，種種因素疊加，現在并不是擴產(chǎn)的好時(shí)機。

■伺機而動(dòng)才是最穩健的打法

如此一來(lái)，全面叫停建廠(chǎng)計劃，是特斯拉的權宜之計還是長(cháng)久之計？

保隆科技總裁張祖秋認為，特斯拉在技術(shù)創(chuàng )新的同時(shí)，一直追求效率和規模，將極致降成本當作追求目標，因此每家工廠(chǎng)的產(chǎn)能都非常大，不會(huì )建設小規模工廠(chǎng)。

東南亞市場(chǎng)雖然潛力巨大，但目前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規模還較小，基礎設施也比較差，這意味著(zhù)效率不夠高。盡管取消了建廠(chǎng)計劃，特斯拉仍在尋求與泰國等政府在充電站建設等其他領(lǐng)域的合作機會(huì )，擴大在東南亞的充電網(wǎng)絡(luò )，以滿(mǎn)足當地市場(chǎng)需求并提升其市場(chǎng)競爭力。

另一個(gè)重要原因是，今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速都在放緩，產(chǎn)能投入太大意味著(zhù)壓力更大，暫停建廠(chǎng)也在情理之中。馬斯克曾表示,特斯拉最終會(huì )達到年產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車(chē)的目標。張祖秋認為，特斯拉是一直朝向這個(gè)目標狂奔的，但全球形勢復雜多變，未來(lái)特斯拉的發(fā)展路徑還很難猜測。

“當然了，特斯拉要做的不僅是汽車(chē)，馬斯克還在布局Robotaxi、SpaceX、solar city、星鏈、機器人等等，所以也不能僅僅以一家汽車(chē)廠(chǎng)商的視角來(lái)看待特斯拉”，張祖秋說(shuō)。

誠然，高處不勝寒，一向銷(xiāo)量狂奔的特斯拉，如今也有煩惱。據統計，2021～2023年，特斯拉全球銷(xiāo)量增速持續放緩，同比增速分別為87%、40%和38%，今年一季度交付量則同比下滑8.3%，成為其近四年來(lái)首次季度銷(xiāo)量同比下滑。銷(xiāo)量增長(cháng)遇阻，擴產(chǎn)顯然不是明智之舉。

在張君毅看來(lái)，歐盟對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，對中國電動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè)也將產(chǎn)生影響，而特斯拉的很多零部件來(lái)源于中國。全球地緣政治、商貿策略等正密集變化，伺機而動(dòng)才是最穩健的打法，因而特斯拉暫緩擴產(chǎn)的策略短期內不會(huì )改變。

日前，因存在安全隱患，特斯拉在中國召回超168萬(wàn)輛汽車(chē)，而在此前一周，特斯拉已在美國召回180多萬(wàn)輛汽車(chē)不到，使特斯拉股價(jià)震蕩走低，總市值蒸發(fā)了超2100億美元�！艾F階段對于特斯拉而言，做好智能機器人、Robotaxi、FSD等能拉高股價(jià)的項目，比擴產(chǎn)更重要�！� 張君毅說(shuō)。